對于許多老舊小區來說，綠化與停車已經成為越來越突出的矛盾。要增添綠化面積，停車位就會縮水，“有車族”不干。私人車越來越多，許多停車位的擴張現實上是侵占了原有綠地，“無車族”頗有怨言……

二者是否可以兼顧？向陽區團結湖街道在老舊小區里推廣“一樹一車”，擠出了200多個生態停車位，實現了綠化與停車的雙贏。現在，這種停車模式已在向陽、海淀、豐臺等多個老舊小區推廣。

老小區停車位先天不足

團結湖北里是團結湖街道下轄的6個社區之一。小區建于上世紀80年月，一共9棟住民樓，800多戶住民。

由于建成較早，小區缺乏停車計劃。這幾年隨著私人車越來越多，小區里能停車的地方越來越難找，“能停車的地方都停滿了，滿打滿算就60多個停車位，基本不夠用。”居委會工作人員介紹。

搶不著車位怎么辦？許多回來較晚的住民只好“見縫插針”，有的堵在了樓門口，有的橫在了便道上，便道停滿了停主道，橫七豎八，小區的消防通道和應急通道經常被堵死。

“小區暮年人多，萬一有個什么突發情況，連救護車都開不到樓下。”許多住民對此憂心忡忡。

樹蔭下擠出停車空間

團結湖北里舉行整體升級刷新，在征求意見的歷程中，住民代表發生了爭論。有車的住民希望縮減小區綠化帶，騰出空間多建一點停車位。無車的住民則希望增添綠化面積，多一點休閑空間。

經過前后幾回討論，街道和社區拿出了解決方案：重新結構綠化帶，拓寬小區主路，開拓樹下停車場。

經過刷新，小區主路路側的圓形花壇退后4米，釀成了窄長條的綠化帶，騰出來的空間，便道拓寬了1米，主路拓寬了3米，居委會沿著行道樹在主路上劃出了20個停車位，利便住民在路側停車。

“這就叫"一樹一車"。”團結湖街道城建科科長曹寶玲介紹，樹下停車充分利用了樹蔭，讓車免受曝曬之苦。

停車位增添了，可小區的綠量并沒有縮減。原先小區花壇里栽種的多是低矮的花灌木，刷新后，增添了10多株銀杏樹，景觀漂亮了，固碳釋氧、凈化空氣的成果也比過去加強了。另外，小區對邊角地也舉行了綠化，并增添了立體花廊，刷新后綠化覆蓋率仍保持在40%左右。

立體增綠讓綠地不縮水

“一樹一車”停車模式在團結湖街道6個小區推廣，“擠”出了200多個停車位，在很洪程度上緩解了住民的停車困難。現在，這種模式在向陽其它街道以及海淀、豐臺等地逐漸推廣。

海淀雙榆樹東里小區3號樓至6號樓，已建成28年。樓與樓之間有大面積的花池，尚有兩三排高峻喬木。隨著住民停車越來越難，中關村街道對這幾棟樓之間的綠化帶舉行了刷新，高峻喬木仍然保留，但將原來的樹下植被鏟平，硬化成了綠蔭停車場，住民可以在樹下停車。由于樹冠濃密，刷新后，綠化覆蓋率仍保持在32%左右。

向陽安華里五區17號樓前的綠化帶刷新也即將舉行。這座樓前有一個3米寬、50米長的大花池。許多住民挨開花池停車，弄得路面逼仄不已。根據刷新設計，花池將整體拆除，騰出空間來種樹，樹與樹之間舉行鋪裝，劃出停車位。預計這次刷新后，可以增添樹下停車位20多個。

“合理改善小區綠地結構，以增添停車位的做法應得到激勵。但絕不能一味增添停車空間，而讓綠地大面積縮水。”市園林綠化局相關賣力人表示，為平衡綠化與停車之間的矛盾，本市近年來激勵社區采取墻面綠化、屋頂綠化、陽臺綠化等立體綠化方式，增添綠化覆蓋率。同時激勵多種樹，取代面積比較大的草坪，由于一片樹木所能制造的氧宇量，比占地面積相同的草地要高幾百倍，種樹既能改善環境，又能增添停車位，緩解停車困難。