昌國路立交橋是淄博市第一座立交橋。淄博市政府經驗了十幾年的探討和研究后,終于在2021年開始破土動工制作,隨著橋體的逐漸完工,隨之而來的就是如何對立交橋舉行整體性的 景觀設計設計，使立交橋不僅在交通上滿足需求,而且在生態景觀上也相符淄博市人民的要求。
首先 談一下淄博市制作昌國路立交橋的緣故原因
一、由于特殊的交通狀態決議的。
國道309昌國路段，在不到420米的路段內，先后平交張南路、張博鐵路、張博路，而且是張博路去往淄博火車站偏向的重要交通樞紐。從一些資料上可以了解到，2021年通過12小時的展望，交通量達16000輛。2021年達21600輛；張博鐵路每晝夜有18對列車通過，高峰小時在道口受阻車數2021年和2021年劃分為115輛和124輛，在張博鐵路和山泉路間的昌國路上排隊的車輛2021年和2021年可達36輛和39輛，排隊長度跨越了兩個交織點的距離。2021年12月16日10時至17日10時，淄博市有關部門延續24小時的交通量調查，張博路口日靈活車通過量達54736輛，摩托車、非靈活車通過量達19569輛；張南路口日靈活車通過量達42246輛，摩托車、非靈活車通過量達20073輛。
二、由于淄博市經濟的生長所決議的。
據統計，2021年前三季度淄博的公路貨運周轉量已經到達23.9億噸公里，其中以309國道、張博路兩大交通樞紐運送的占有不小份額。據一些物流 企業展望，在通行能力加強的條件下，越來越多的 企業將會選擇在該地區開設新的物流園，一個規模較為集中的物流基地或在3—5年內形成。此外，該橋建成后將大大提高這兩條道路的通行能力，不僅可以減輕這一起段幾近飽和的交通壓力，而且還可以動員周邊城市的開發，以及張店區南部的經濟結構，使得張店與淄川、博山的聯系進一步加強。
其次 談一下昌國路立交橋的現狀
一，在城市總體結構設計第76條中是這樣說的：張店城區用地由一個占主導職位的中心片區和四個邊緣片區組成。用田重要生長偏向為向西、向北。中心片區與邊緣片區之間以 綠化帶相星散，以完善的道路網相聯系，各邊緣片區均以中心片區為依托，同時各具特色。中心片區：是指由北過境路、西八路和南部的昌國路、東部的淄東路鐵路所圍合的地區。重點加強各種公共設施和基礎設施的建設，執行舊城刷新，調整工業用地結構，養活工業用地比例，提高建設質量，強化各種城區職能。從這里可以看出，昌國路立交橋處于中心片區的南部邊緣化，是毗鄰邊緣片區的交通要道，也是淄博市與外界相聯系的交通要道。
二、它的制作現狀尤為特殊,在420米距離要制作兩個立交橋,而且兩個立交橋中心照樣有著重要運輸作用的張博鐵路。 這樣的地理環境在天下都非常罕有，況且淄博是工業城市，又是組群式城市，大型企業齊魯石化坐落于此，昌國路是309國道的一部門，南來北往的車特別多。有資料統計，昌國路上75%的是外地車。另外,在昌國路立交橋周圍分布著王舍小區、王舍汽配城、魯中農產品批發 市場、魯中茶葉市場，賈莊小區。這些都是造成車流，人流過多的緣故原因之一。以是說對于特殊的地理環境，在景觀設計上就要特殊看待。
再次 我們先看一下昌國路立交橋以及周邊環境：
從現場上可以看出立交橋是苜蓿葉式，一個近乎圓形，另一個近乎長方形，相隔的間距很短。在環形立交的 西北偏向為王舍小區和魯中茶葉市場，西南偏向為王舍汽配城。在長方形立交的東北偏向為賈莊小區，東南偏向為魯中農產品批發市場。兩個立交橋的中心為張博鐵路。設計范圍包羅立交橋周邊60米，那么魯中茶葉市場、魯中農產品批發市場是需要舉行拆除一部門設施的，王舍小區、賈莊小區和王舍汽配城基本不需要改動，張博鐵路是需要擴建和改善的。我們可以分解一下這幾個能夠影響景觀設計的重要地區。首先是王舍小區和賈莊小區，這兩個小區的住民是立交橋景觀綠化的重要受益人，在設計上就不得不考慮人的因素。王舍汽配城、魯中茶葉市場和魯中農產品批發市場是重要的商貿市場群，那么也需要考慮市場對景觀綠化的影響。另外張博鐵路需要和立交橋的景觀形成統一整體。