在西藏，有一種漫山遍野、迎著太陽盛開的普通花朵，看上去很弱小，可它擁有極強的生命力，愈挺愈翠——這種寄托了藏族人民希望、幸福、祥瑞等美好情緒的花叫做格桑花，也叫幸福花。

尹建勛，這位結業于石家莊鐵道學院橋梁工程系的高才生，從2021年開始加入青藏鐵路建設，見證了青藏鐵路全線開通的絢爛時候。他二次來到高原，切記使命，無私奉獻，在青藏高原播下了一起芬芳的格桑花。

2021年5月，根據工程需要，組織決議把他調任到雪域高原，擔任中鐵二十一局拉日鐵路TJ5標段指揮長。

堅定信心才能迎難而上

既來之，則安之；既要干，就干好。

剛來到工程指揮部仁布縣駐地，正值春末夏初的季節，風沙彌漫，天寒地凍。伴隨著高原反映帶來的失眠，尹建勛顧不得休整，從第二天起，延續一周日間深入本標段46.44公里內施工的現場，查真相、訪隊伍、做調研，晚上翻閱圖紙和大量技術資料，設計管理和生長。

加入拉日鐵路建設的除了干部職工，另有勞務隊伍，他們在思想看法、管理模式、運作方式等都有不同，如何統一思想、凝聚氣力、整合模式，是亟待解決的重要“課題”。

“好習慣要堅持，壞習慣一定要打破，否則生長就是一句空話。”在尹建勛的引領動員下，一場“思想大解放、看法大變化”形勢教育和宣傳活動在指揮部上下迅速掀起：“講危機，加強憂患意識；講優勢，加強生長意識；課本務，加強責隨便識；講協調，增壯大局意識”的“四講四加強”的看法深入人心，一種崇尚節約、艱辛奮斗、務實生長的理念在指揮部上下形成。

2021年，指揮部逐步改變了職工信心不高、生長思路不寬、管理體制不活、運作設施不多和工作效率不高等狀態，到年底完成產值5.3億，占整年團體下達任務設計的102%。

“要迎難而上，敢于創新，也要用事實語言。”尹建勛說，他有的是信心、恒心和耐心，把勤懇、務實、創新的種子種在全體員工的心田，撒在辛勤耕作的建設工地上。

拉日鐵路TJ5標段指揮部統領的46.44公里中，有6座隧道，18座大橋及特大橋。其中盆因拉隧道、明炯隧道、雅江3號特大橋被青藏公司拉日總指列為全線的重點難點控制性工程。尤其是盆因拉隧道，是現在中國在建高原鐵路較長的單線隧道。

作為指揮長，尹建勛蘇醒地熟悉到盆因拉隧道工程的技術含量和重要意義，他把團體公司董事長、黨委書記孟廣順提出的“優質高效打穿盆因拉隧道，把高原第一單線長隧品牌叫響叫亮”的戰略構想和“出人才、出管理、出市場、出精品、出經驗、出信譽”作為工作目的，嚴格根據專業化施工要求和工藝標準，在上場結構、方案成立，要素設置，下午人員選擇等方面舉行合理放置、嚴格把關。短短的幾個月來，各項工作有用銜接、有序推進，現場進度顯著加速，平安質量穩中有升，綜合管理逐步加強。

由于是技術內行，以是橋上、路上、隧道里的“器械”分明多，可以說險些誰也“難”不住尹建勛。

在雅江3號特大橋的承臺灌注中，針對水位上漲不確定因素的影響，尹建勛決議采取打“集中息滅戰”的方式，在不到48小時的時間內，共完成跨江兩岸相距148米的17號、18號承臺各2873方鋼筋混凝土的灌注任務，施工速度堪稱事業。

看著一根根拔地而起、整齊排列的橋墩和平整的路基，以及初具成型的各個隧道，尹建勛欣慰地笑了。

腳扎實地才能屢克難關

尹建勛負責、仔細、沉穩，手上拎的提包里經常裝有記事條記本、手電筒和鋼卷尺，隨行的車上還準備了雨鞋、平安帽、礦泉水、利便面等物品和食物——都是他每次到現場必不能少的“家當”。

在項目工作期間，尹建勛從未休過探親假、節假日，去外地出差，總是工作結束后第一時間趕回工作崗位。2021年，尹建勛年邁的老父親因病住院，他急遽趕回老家探望，在家陪同父親沒兩天，老人就說：“我沒多大事，你回工地吧”，催他返回工作崗位。當2021年得知父親去世的消息后，尹建勛為沒能見上老人較后一面而感應十分惋惜。

尹建勛腳扎實地、求真務實、默默奉獻，從他身上集中體現出工程建設者的“忠誠敬業、求實嚴謹、持重擔當、樂于奉獻”的品質。這十六個字，是當今施工企業高管人員較高境界的綜合素質體現，也可以說是他本人的真實寫照。

2021年10月12日，鐵道部副部長盧春房在視察拉日鐵路盆因拉隧道時對尹建勛給予激勵，并對他說：“你曾加入過青藏鐵路的建設，有經驗，現在又建設拉日鐵路，負責這么大的長大隧道，責任重大、壓力不小。務需要科學管理，全心組織，嚴格根據專業化施工要求施工，爭取早日為青藏高原再造一座耀眼的修建豐碑。”