南京地鐵三號線是一條南北客流主干線，貫串大江南北、毗鄰主城、江北新市區和東山新市區，毗鄰高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站等較重要的對外交通樞紐，更為重要的是與11條既有或設計軌道交通線相交流乘，對穩定南京市軌道交通線網起著重要的作用。城內沿太平北路、太平南路、江寧路走向共設有市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、白鷺洲站等站點，以上車站所經過的道路兩側綠化麋集，地鐵車站施工和行道樹的保護成為不得不面臨的困難。

市委、市政府重要領導高度重視，多次指揮，要求平衡好地鐵建設與綠化保護的關系，盡管少移植或不移植大樹，市政府分管領導多次組織市政府相關部門舉行現場踏勘，從車站站點選址到車站修建規模均舉行了設計方案優化，由于沿線交通走廊道路容量有限，道路含人行道寬度僅20～23米，而車站標準寬度就已經到達了22～24米，因此車站基坑占用了整個路幅寬度，行道樹處于基坑范圍內；同時，三號線建設遭遇的地質困難，沿線地層重要以古河流河床為主，包羅淤泥質粉土、粉細砂層等不良地質條件。因此，上述地鐵車站均采取明挖的施工方式，地鐵車站施工必須移植現狀樹木。市地鐵指揮部高度重視地鐵施工期間的樹木保護，在市政府的領導下，多方案研究，重點車站在選址上更是研究出幾套方案舉行比選論證后確定，平衡好“保大樹、保交通”的關系。如浮橋站站位由較初路西方案移至太平北路兩側水杉中心的路中方案，就削減水杉移植47棵，削減大樹移植188棵，與此同時，市指揮部打破設計常規，壓縮車站站臺寬度，削減出入口數目和尺寸等措施，將地鐵施工對綠化的影響降到較低。現在，大行宮等站點已實施行道樹移植，這些樹木的移植事先都是征得市、區兩級主管部門的批準，并委托園林專業單位實施遷徙。

謝謝市民和媒體的積極參加和監視，地鐵指揮部和市城管局將在普遍征求市民意見的基礎上，繼續做好地鐵車站設計方案的優化，在滿足地鐵施工較低要求的同時，盡較大積極少移植樹木，并采取一切措施做好行道樹的保護和施工后的綠化恢復工作。