高速公路 綠化的目的是通過(guò)選擇多種 植物，舉行合理、科學(xué)的設(shè)置，使公路主體和周圍的環(huán)境充分協(xié)調(diào)，締造“車在畫(huà)中行”的良好行車環(huán)境。
中心隔離帶綠化
中心隔離帶綠化是指上下車道中心 隔離部門綠化。中心隔離帶綠化的成果重要是防止夜間相向車輛燈光眩目、減輕相向車輛靠近的危險(xiǎn)感及因行車而引起的精神疲勞，另外尚有誘導(dǎo)視線、隔音防塵的作用。
中心隔離帶的綠化形式主題有以下幾種：
規(guī)則式：用規(guī)格相同、品種相同的 苗木按等距離單排或雙排 密植，經(jīng)人工致形修剪成綠籬墻，常見(jiàn)的有方齒形、鋸齒形、海浪形。一般高度為1.1－1.4米(利于人工或機(jī)械修剪作業(yè))。常用樹(shù)種有 刺柏等。
粉飾式：選擇單株或組合造型 苗木，按等距離散植，植物造型宜簡(jiǎn)忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見(jiàn)的有 衛(wèi)矛球等。
互通橋綠化
互通橋綠化是指高速公路自身有其他道路形成的立體交織橋的綠化。互通橋綠化有較大的綠化寬度，景深大。 應(yīng)充分利用原有環(huán)境，結(jié)合栽植草花地被。該位置綠化形式有以下幾種：
坦蕩式：以大面積 草坪為主，再設(shè)置模紋地被和孤植樹(shù)木。
平植式：是自然或規(guī)則地密植喬灌木的綠化形式。
復(fù)合式：是坦蕩式和平植式兩者穿插結(jié)合使用的綠化形式，一般是從外向內(nèi)設(shè)置 草坪、地被模紋、 花灌木組團(tuán)、 喬木林排列。
收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)綠化
收費(fèi)站綠化范圍包羅收費(fèi)站臺(tái)和辦公區(qū)。休息服務(wù)區(qū)綠化范圍包羅為來(lái)往車輛提供維修、加油和為搭客、司機(jī)提供餐飲休息的場(chǎng)所。
這兩個(gè)地區(qū)的綠化成果有一定的共性：制止人流與汽車交織，保證休息園地的平安與鎮(zhèn)靜，使工作人員和搭客得到充分休息。另外，樹(shù)木栽植應(yīng)以庭院綠化形式為主，形式開(kāi)放，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部的自然式栽植。樹(shù)木栽植應(yīng)考慮到樹(shù)木成型后不會(huì)影響到交通標(biāo)志和司機(jī)視線。
護(hù)坡綠化
護(hù)坡綠化就位置不同可分為上護(hù)坡和下護(hù)坡綠化。
上護(hù)坡綠化指由開(kāi)挖土方所形成的路面以上的 坡面綠化。為了削減土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過(guò)去采取藤本攀緣類植物舉行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用了 草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡(石質(zhì)坡)的綠化常采取藤本攀緣類植物綠化。
下護(hù)坡綠化指由土石方堆填路基所形成路秒年以下兩側(cè)的坡面，此類坡面由于是人為的虛方壓實(shí)坡，因此坡度較上護(hù)坡小土質(zhì)好，硬化處理少。重要采取栽植池槽綠化為主，可選擇植物有 紫穗槐、爬墻虎等。