3月尾，南京漢中路至中山東路上的300多棵法桐運(yùn)氣敲定：190棵移走，別的留下；地鐵2號線施工結(jié)束，移走的法桐中，相符條件的，回來重新上崗。
城市建設(shè)與法桐爭空間，這對矛盾在南京多次上演。300多棵法桐沒能所有留下，看似遺憾，然而回放此次公共決議，政府兩難之中求兩全的取向，令人快慰。
兩難之中求兩全，絕非易事。南京市園林局副總工程師陳雷說，這些法桐多數(shù)壽命跨越50年，為盡管避開它們，地鐵、園林等多個(gè)部門協(xié)商一年多，最終拿出方案。方案體現(xiàn)三大原則：能不移盡管不移。以是，移樹的數(shù)字不停縮水；力保每棵法桐活下來。無論是移是留，園林部門均體例詳細(xì)方案。移樹要小心移，送到江寧暫養(yǎng)，照顧護(hù)士更要全心。地鐵施工結(jié)束前，要給回移的法桐預(yù)留安家地。留守的100多棵法桐，有的離地鐵站點(diǎn)基坑幾米遠(yuǎn)，照顧護(hù)士同樣紕漏不得；阻止綠量流失。移走的法桐中，約90棵胸徑跨越20厘米，“年歲已高”，再移回來，經(jīng)不起折騰，因此將重選胸徑15厘米、年富力強(qiáng)的大法桐，去“頂班”。園林部門表示，地鐵施工結(jié)束，漢中路至中山東路上的法桐，仍要保證5米一棵，大數(shù)不能少。
保護(hù)法桐，需支付不菲的時(shí)機(jī)成本。單把那些法桐搬走，再搬回來，每棵至少破費(fèi)上萬元。為少移樹，地鐵方面調(diào)整站點(diǎn)，更改方案，新增成本4000萬元。
移樹，總比砍樹好。300多棵法桐的運(yùn)氣，牽動(dòng)南京人的心。法桐是南京引進(jìn)較早、顯示較好的行道樹。然而，上世紀(jì)90年月起，南京城市快速擴(kuò)張，靈活車猛增，為給車輪騰空間，法桐一次次站到生死邊緣。東南大學(xué)修建系黃偉康老教授痛心回憶：中山北路、中山南路、中心路……許多主干道上原有6排法桐，被砍去兩排。他多次呼吁“鋸下留樹”。保護(hù)城市資本，不光是有形的修建，法桐之類“活資本”也在其列。土木易構(gòu)，樹木難植。陳雷動(dòng)情地說，樹是長大的，不是栽大的。300多棵法桐如一砍了之，外面上是省了施工時(shí)間和成本，但幾代人積極積累的綠化成果毀于一旦，這種虛耗難以計(jì)算！省內(nèi)某座城市曾因擴(kuò)路大砍法桐，然后補(bǔ)栽黑松，長了十年照樣長不大，被迫回種法桐。“即是殺博士生(大樹)，’種’幼兒園小朋友(小樹)”。南京人不愿重演云云遺憾。
城市建設(shè)，空間再重要，也要給大樹留下生計(jì)之地。省建設(shè)廳風(fēng)景園林四處長陳舉來絕不掩飾對法桐的偏心。他說，一棵成年喬木，釋放的生態(tài)作用相當(dāng)16畝草地。改善城市交通，給汽車騰路面，不能以犧牲行道樹，犧牲生態(tài)資本為價(jià)值。現(xiàn)在，城市行道樹處境艱難，路上爭不外汽車，“腳”下又碰上亂成一團(tuán)的管線，根無法伸向土壤深處。這些法桐，雖不及百年以上名木珍貴，但經(jīng)風(fēng)歷雨數(shù)十年，是南京“活的歷史”，我們應(yīng)敬畏它們，尊重它們的生計(jì)權(quán)。在西方國家，回歸自然，回歸野趣，已成為城市審美潮水。上萬棵法桐郁郁蔥蔥，組成南京這座城市的綠色映像，理應(yīng)享受“城市瑰寶”待遇。保護(hù)法桐，呼叫城市“反設(shè)計(jì)”：屬于法桐的棲身地，盡管不要另派用場。鋪設(shè)地下管網(wǎng)，盡管鋪在快車道下，阻止放在慢車道下，跟法桐搶地皮。陳舉來呼吁，園林部門應(yīng)對300多棵法桐逐一建檔，移走多少，活了多少，定期公布信息，便于社會(huì)全程監(jiān)視。
敬畏法桐的生計(jì)權(quán)，就是尊重市民的情緒與訴求。為何南京人對法桐情緒那么深？是由于它生性兇惡，即便扎根混凝土路，在惡劣環(huán)境中，依舊活力絢麗。炎炎夏天，正是法桐“撐”開濃蔭，為行人、騎車人送去涼爽；嚴(yán)寒嚴(yán)冬，又是法桐凋盡樹葉，讓陽光傾注在他們身上。愛法桐，就是以民為本。
幾年前，南京地鐵1號線施工，從鼓樓到中山南路遷走三四百棵法桐，無一返回。少了法桐，新街口“水泥森林”越發(fā)壓制。幾年后，地鐵2號線建成通車，我們期盼：不要由于失去法桐扼腕痛心，讓享受非常時(shí)速的幸福感大打折扣。