5號線將對部門行道樹舉辦移植，個中涉及法桐最多，為確生存活率，有312株干徑在30厘米以上的法桐將“安家”到六合區平山叢林公園。

地鐵5號線全長37.4公里，全部為地下線，全線設車站30座，個中換乘站14座，均勻站間距為1.26公里。5號線建樹后能有效緩解階梯壓力，為沿線住民出行帶來極大便利。

據介紹，地鐵5號線所沿的中山北路、莫愁路、升州路以及大光路等階梯公交滿載率、階梯飽和度均已超負荷，成為南京老城內人流、車流最麋集的地區。同時，這些地區，行道樹也較量麋集。

南京地鐵批示部相關負責人介紹，憑據地鐵建樹要求，地下車站一般由路中主體和隸屬布局風道、進出口等構成。主體長200米以上，寬20.1米以上。每座車站配置2個風道，進出口最少兩個。車站主體和風道一般為3米，進出口通道一般為4米。這些地區，若有行道樹，就需要舉辦移植。“像中山北路上的福建路站處，行道樹有4排，2排位于人行道邊，行間距約30米，胸徑相對較大，2排位于機非斷絕帶，行間距約17米，胸徑相對較小，福建路站是換乘站，換搭客流大，車站寬度約24米。也就是說，車站施工期間，2排位于機非斷絕帶及人行道上的樹木需要更新。”該負責人說。

市綠化園林局副局長賀永順暗示，憑據市委市當局“保大樹、保交通、保文物”的要求，在工程方案研究階段，園林部門就將保大樹作為方案重要節制因素。通過排查摸底，地鐵5號線受影響的行道樹分布于大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路等18條主次干道和街巷支路上，涉及法桐、槐樹、香樟、女貞、雪松、欒樹、楓楊、合歡、櫸樹共9個品種，個中以法桐最多。

這些行道樹遷移后，如何擔保成活率?賀永順說，每年的12月中下旬至來年3月下旬是法桐的休眠期，今朝正是全年中最佳的移植時期。同時，為了擔保所移植樹木能得到精采的后期養護打點，他們確定將需要移植的471株法桐中，干徑在30厘米以上的312株大法桐樹遷移到六合區平山叢林公園，并且本著“一次性定植”的原則，作為永久性“影象林”由該公園負責栽植及后期養護打點。據相識，在此次地鐵5號線建樹中，園林部門針對遷移樹木擬定了“一樹一檔”打點機制，確保遷移樹木的成活率。

“5號線建成后按原階梯規復栽植的行道樹將有480株，別的尚有一批因階梯新建或改建增加的行道樹，都市階梯園林景觀的規復能得到擔保，實際規復數量將按照階梯和站點建樹的實際環境有所調解。”賀永順說。

當天，市綠化園林局還組織召開了南京市地鐵五號線主城區站點綠評會。綠評會邀請了5位專家學者、5位人大代表、政協委員，和之前在本報和南京市綠化園林局官網上果真招募的南京市園林綠化公家議事員中隨機搖號發生的5位市民代表。這15位代表當真聽取了地鐵5號線站點配置方案、樹木更新方案和綠化景觀規復方案后，平等附和本次綠評會的各項方案。在行道樹移植方面，他們但愿對山西路、虹橋等站點的交通疏解再一次優化。